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如今，迈凯轮不仅是传奇的英国赛车品牌，而且是目前第二古老的现役一级方程式车队，也是仅次于法拉利的第二大F1参赛者。一段时间以来，它也一直是名副其实的豪华和异国情调的汽车制造商。

说到McLarenAutomotive(2010年以前称为McLarenCars)，这家总部位于英格兰沃金迈凯伦技术中心的公司成立于1985年底，其唯一目的是提供一些世界上最伟大的超级跑车。其最初的努力，即1992年的迈凯轮F1，经久不衰，这也许是该品牌在将近二十年后的2011年才发布其下一款车型的主要原因之一。

遗憾的是，一旦MP4-12C(后来缩短为更合乎逻辑的12C)开始运作，三层产品战略也从2015年开始迅速启动。模型范围的划分包括Sports、Super和Ultimate系列(现在也是soloGT，他们有史以来第一款基于720S的豪华旅行车)，因此销量迅速上升是合乎逻辑的。随着570S及其众多衍生车型(540C、600LT、620R、蜘蛛、GT4)、新款Artura(又名他们的新款基础混合动力跑车)、650S系列及其兄弟车型、当前的720S(和疯狂的765LT，加上GT3和蜘蛛)当只考虑前两层时。与此同时，P1、Senna、Elva、SolusGT

带来了炒作、骄傲和高额利润，当然是Speedtail。但这家充满异国情调的制造商仍然无法与其他也喜欢涉足运动的奢侈品牌竞争。看看宾利、兰博基尼或法拉利，甚至在较小程度上，例如阿斯顿马丁。他们四人都有一些很酷的共同点——他们不惧怕突破行业界限并尝试新事物，例如超豪华超级SUV派对等。

现在，Bentley、Lambo，甚至AstonMartin都将CUV作为他们最受欢迎的产品，而且是很好的衡量标准。毕竟，CUV、SUV和卡车的狂热席卷了整个汽车行业，甚至豪华品牌也无法幸免，自从保时捷于2002年决定让高级车手可以尝试像跑车一样敏捷时起世界的街道和轨道。

从那里开始，一切都失控了，近年来，大多数跑车制造商都放弃了传统，进入了快速发展的跨界车领域。因此，现在毫不奇怪，宾利的Bentayga、劳斯莱斯库里南、兰博乌鲁斯，甚至阿斯顿马丁DBX707都被即将推出的715马力V12法拉利Purosangue教练门CUV或738马力PHEV宝马等承诺所击败XM标签红色SUV!迈凯轮呢?好吧，自接任以来，参与保时捷卡宴和法拉利Purosangue制造的新老板迈克尔莱特斯(MichaelLeiters)一直在谣言工厂耳边低声暗示跨界SUV和电动轿车的行动。

嗯，当然，那些跨界SUV是“非常有吸引力的细分市场”的一部分，”显然，疯狂的特斯拉ModelSPlaid已经表明，电动轿车在沿着四分之一英里的赛道行驶并在ICE动力竞争对手中浪费时不一定需要无聊。因此，难怪即使是富有想象力的数字汽车内容创作者也开始注意到迈凯轮的新鲜可能性，从而梦想着电动轿车和充满活力的超豪华超级SUV。然而，他们中的大多数人认为它们具有独立的动力总成性质，而后者仍然是ICE动力的热点。不过，这种思路现在结束了，至少就Kolesa的好人而言是这样。

新闻媒体已经决定在迈凯伦推出其首款跨界SUV之前尝试使用数字枪，并据称希望将其制成一款电动汽车，可能会与TeslaModelX(Plaid)而不是ICE动力装置(Urus、DBX707、Cullinan、Bentayga、Purosangue、XM等)来尝试达到其高水平的荣耀。按照公司的曲线传统，假想的迈凯轮SUV配备了流畅的线条和一些前卫的对比细节。有趣的是，这款跨界SUV的魅力让我们想起了保时捷Macan——但也许这只是CGI在我们脑海中玩的把戏，因为英国CUV必须更大才能在中​​型甚至全尺寸细分市场中与其余的豪华敌人。