日产汽车（Nissan）公司发布2023年6月销量，含东风日产、日产启辰、英菲尼迪、郑州日产的总销量为69139辆。

环比增长4.6%，同比下跌28%。

(相关资料图)

上半年总销量为358509辆，累计同比下跌24.4%。

东风日产是日产汽车在华市场的销量基石，Nissan是主品牌，销量为59096辆；加上启辰和英菲尼迪的数据为64794辆，其中英菲尼迪的品牌销量始终很低，所以启辰本期的销量看来也非常低。重点是郑州日产的轻型商用车是“69139－64794”辆，也就是只有4345辆，而其中还是以悬挂东风双飞燕车标的锐骐系列皮卡为主，纳瓦拉皮卡的销量是相当的不理想。

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在日产汽车六月快报中没有提到具体车型的销量，只是讲到了天籁、逍客、轩逸(图片|配置|询价)和新奇骏(图片|配置|询价)的销量不断回升，尤其是搭载e-POWER的奇骏保持着强劲的销售势头。就此可以认为这四台车都没有出现理想程度的增长，因为但凡真正有大幅度的增长，日产汽车也不会藏着掖着数据不公布。

其中最难以启齿的数据应当是新奇骏的数据，其所谓的“强劲销售势头”不知道是环比增长多少，日产之前讲到的产能不足也很有趣。

在e-POWER非插电增程混动四驱奇骏上市之前，燃油版的奇骏销量就很低，而该版本上市的时间是5月下旬，新奇骏在整个五月份里只有415辆的数据。

它能强劲到哪里？

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日产汽车同时讲到启辰大V DD-i超混即将推出，这台车倒是插电混动汽车；可是NEDC工况的纯电续航仅为60-110公里，标准并不算高，采用的E-CVT架构也并非很新颖的技术，使用的动力电池是比亚迪弗迪磷酸铁锂，也是中规中矩。这样的车在配置不算很高的前提下，定出13.0-14.2万元的预售价，它能否成为爆款也许不难判断。该车首先要面对价格与其重合的比亚迪宋Pro DM-i，其次还要面对具有更长续航、更强动力和更优操控的深蓝S7或零跑C11。

所以启辰大V DD-i很难成为日产汽车的销量增长点，尤其是在不用Nissan车标的前提下。

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现在的日产汽车销量基石还是轩逸，而轩逸的销量支柱还是燃油版，其中价格低廉的经典款更加重要；轩逸长时间的热销看似成就了日产汽车，但也对日产汽车的品牌形象产生了一定程度的影响。说白了就是轩逸的价格比较低，拉低了品牌整体定位；其次有很多轩逸用于网约车出行市场，这也会对其品牌形象产生影响。

所以日产汽车需要一些能拉升品牌定位的新车，这点可以学学比亚迪。

比亚迪的秦PLUS是现阶段最火爆的网约车之选，所以比亚迪在不停的推出中高端车，且不论其销量究竟能如何，最起码品牌定位还在不断的往上拉。可是日产汽车已经许久没有推出过爆款新车，品牌力在以肉眼可见的速度衰弱。

截至目前，日系三强已经有“两家半”公布了销量。

广汽丰田，87200辆本田汽车，共计113133辆日产汽车，共计69139辆

丰田汽车的销量应当还是日系汽车品牌第一，本田汽车虽然排名第二但也出现了19.8%的同比缩减，然而下跌幅度最大的还是日产汽车；日系三大品牌都有不同程度的下滑，究其原因其实都与日产汽车相同，说白了是缺乏新技术的驱动来推出更具竞争力的产品，用四个字总结就是黔驴技穷。

所以现在日系三大品牌全部开启以价换量模式，然而这个方案不宜长期使用，否则雪佛兰就是前车之鉴。

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雪佛兰品牌的系列车辆要比丰田、本田和日产的同级车强，价格反而更低，可是销量却远不如这三个品牌；原因不是品控或者其他，也不是普遍被吐槽的内饰设计，可以说同级日系汽车的内饰设计也没有哪款能比雪佛兰的车好看一点。其实真正的原因是雪佛兰长期使用以价换量模式，结果导致车辆的价格定位只能一降再降！车辆的均价越来越低，指导价看似挺高的中端车实际旗舰版售价也只是十五万级，品牌看去有着慢慢的廉价感，完全无法支撑起合资汽车的品牌高级感。

日系汽车的品牌定位是低于美系或德系汽车品牌的，所以丰田、本田和日产需要的是以技术提升产品力，否则最终的结局可能不会比雪佛兰更好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评