这是一篇带有温度的文章，为期三天的2023北京摩展落下帷幕，小编回到家之后竟然发现体温40.7度，各种不适就不提了，因为大家都基本尝试过。还能爬起来写文章，这就是妥妥的行业责任心了。看到本文的朋友给牛仔点个赞吧！谢谢支持！

我们言归正传，2023北京摩展5月21日，牛仔在W1馆门前拍了张现场照片，分享给大家看看。

(资料图片仅供参考)

在现场，牛仔曾采访过几位观众。一小伙子说他是来看凯越450RR的，其他同行的小伙则笑着说，他们都是来薅羊毛领纪念品的。而其中有一位带着孩子的父亲说，他是带娃来学习摩托车品牌的。好吧，人太多，事太杂，什么都有，我们暂且就不研究大家为什么来看展了......

接下来，直接进入场馆，看看国外车企还有部品商家的参展情况吧！

国外车企

进口一线品牌车企竞争激烈，川崎、宝马、本田、杜卡迪、雅马哈、比亚乔、凯旋、印第安等一线品牌悉数到场。除了本田与宝马纯参展以外，其他车企都发布了自己全新的车型。

▲杜卡迪大魔鬼三代

▲宝马展馆试驾S1000RR

通过本次摩展，我们看到进口车企以雅马哈和川崎为代表分成两类，并明确他们的销售策略。雅马哈方面，上线了全新的Ténéré 700拉力车与TMAX560，但价格保持一贯的高水位。就是说海外卖多少钱跟我没关系，在国内少卖多赚的道理几乎能涵盖大部分进口品牌的定价逻辑。你看人家宝马G310RR，多自信。

在随大流与独舞的选择上，川崎是一个另类，或者更准确地说，他在走自己的路。ZX-4R国内售价69800元，相比泰国川崎ZX-4R售价64358元，差别不大。7万块一台400cc四缸车，没利润是假的。但在薄利多销的操作下，或许川崎的市场份额并不会明显升高，但在用户基数上将会产生大幅度倾斜。

谈起川崎这波操作，叫好的肯定是车友，而经销商却显得不那么开心。如果按照一个做生意人的思路，先上ZX-4R割个一年半载，再上ZX-4RR，不知道会不会更好？然而实际上川崎却是一口气上两款，这战略高度，或许只有川崎内部才懂，至于有没有可能为ZX-6R开路？这都是后话。

川崎这次的掀桌子有点让人猝不及防，碍于摩展还在继续，所以国内外车企都只能装作镇定，按照原定剧本跳舞，歌唱。

国内车企

在今年的北京展，大家喜欢用凯越450RR跟川崎ZX-4RR对比，但看到川崎与凯越亮相新车之后，我们不得不承认进口品牌与国产车企之间，还是隔着一条鸿沟。

立足2023北京摩展所见，我们还是就国内市场进行比较吧！这样的评价会更加客观与真实。而聊起国内车企，有几个代表性的品牌与产品是值得讨论。

拓展全车系的春风

但回顾每一次的春风发布会，都会给人眼前一亮的景观，这一次也不例外。春风一口气上线6款车型，在快速补充自己缺失的复古BOBBER车型的同时，还将拓展的手伸到了女生和小孩子身上。

▲春风狒狒OX边三跳灯

这话说得虽然有点猥琐，但实际就是如此。狒狒OX配搭跳灯边三轮，儿童ATV车型的加入，收割镰刀从成年人拓展到成年人及儿女。其实这一操作与欧洲50年代摩托车市场很相似，只是这一回发生在国内，又给春风先行一步而已。

▲春风儿童ATV

春风继续完善自己产品线的同时，还将不断拓展儿童女性市场，或者当春风变成庞然大物的时候，大家再去想对策就为时已晚。

“赶鸭子上架”的凯越

凯越在5月北京展宣布800X与450RR上市，但产品参数牌上却写着2023年7月，耐人寻味。凯越是否真的如车友所说，赶鸭子上架？对于这一观点牛仔是持保留态度的，因为主要的变数在于爱国。

▲凯越800X展示车

凯越450RR这几个月一直在改，甚至连摩博会现场展示的还是工程样车。或许凯越450RR急着上市一方面是想头铁一回，硬刚川崎，这非常符合张雪的个性。另一方面是要抢在国内四缸大潮之前寻找立足之地。

▲凯越450RR展示车

但凯越这一波操作是否合时宜呢？抛开硬刚国外品牌，为国出征等光环的加成。在不接受道德绑架的大前提下，我们来客观评价，这一波很明显凯越是吃了不小的哑巴亏。

卖服务的无极

无极或许是国内第一个意识到，无论是拼配置，还是拼价格，最终都不是好的出路的企业。又可能是师从宝马的原因，2023北京摩展，无极新车搭配全新的智能检测系统上线，配合24小时饱和式道路救援服务。

▲无极智慧检测系统

▲无极SR4 MAX

在国产品牌都卷得不行的大环境下，无极开始塑造一个典型，这或许是一种出路，同时也如薛定谔的猫，增加了50%的可能性。至于在汽车里的套路，用在摩托车板块，能不能行得通？我们只能静观其变。

在模仿道路弃而远之的车企

一款CG125可以模仿30几年，一款cm500可以衍生出无数个国产版本，这或许就是国内三四线车企的恶性循环所在。为了走出自己的路，国产中小企业也终于学会了思考。汉威是其中一个，YP500、HS125亮出了不同风范。

▲汉威HS125

▲汉威YP500特别版

而同为国产企业，杰迪750凭借一款发动机搞出众多车型，属于奇葩范畴，但他又胜在原创，哪天不COSPLAY换个正经模特来展示，或者看的人会更多。而奔达则在本次摩博会亮相旗下450车型，价格屠夫、不雷同的标签早就贴满。

▲杰迪麒麟750

▲奔达450

诸如此类的原创企业还有很多很多，相比几年前的模范造车，2023北京摩展国内二三线车企的表现力明显增加。最后因为文章版幅有限，就不一一介绍了。整体而言，牛仔说明的仅是厂方的一个态度。

行业观察

我国经历了近10年的个性化市场发展，市场的膨胀程度达到了空前状态。甚至我们走在路上，你有可能会听到连路边卖菜的阿姨都会说：她想考个摩托车牌照。

这就致使越来越多企业家误认为，搞摩托车是100%稳赚不赔的生意，从而不计成本地涌入，最终品牌亮出来，车子造出来了。但原来路边买菜的阿姨已经去买了杜卡迪。

牛仔个人分析，2023中国摩托车行业现状是空前强大的，但前景却是严峻的。随着国内上游企业如春风、钱江等快速覆盖自身产品线，海外品牌并不断压低价格，此时国产下游三四线的仿造与拼装车企，极可能会被这一波快速推进撕扯得支离破碎。所以个人对于中国摩托车行业下半年的形势，主要还是保持看空。

所观察到的商机

据2023北京摩展观察，装备部品展现出一片欣欣向荣的景象，SHOEI、AVA、苏伯特、GSB头盔；丹尼斯、RS-TAICHI、Motoboy等等部品品牌受到追捧，国产小品牌装备也不断涌现。

随着摩托车用户群体的不断增多，只要你选择骑车，就得使用装备部品。所以装备部品的火热，与整车企业的兴亡，可以说是并没有什么影响。对于目前的观察而言，国内2023摩托车装备市场，我是看涨的！

小 结

走马观花看车展，一千个读者有一千个哈姆雷特。牛仔对2023北京摩展的行业观察全文到此结束，以上仅为个人所见，以及带有温度的所想。或许各位看官存有不同行业见解，欢迎评论区留言讨论。

另外今年6月还会有西安展、7月南京展、9月重庆展。对此，你累了吗？