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消费者选择特斯拉，除了强大的产品力之外，完善的充电网络，也是选择的理由之一。只不过，只有特斯拉车主能独乐乐的充电站，这样的优势以后将不再。

4月25日，特斯拉宣布在中国大陆地区向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络，用户可登录特斯拉App查看并使用已开放的充电站。

一纸令下，特斯拉车主仿佛又被“割”了一下。在“割韭菜”这件事情上，你可以永远相信特斯拉能玩出新花样。也就是说，特斯拉的充电站以后不再是特斯拉车主的专属，其他品牌的电动车也能使用了。

据了解，特斯拉在北京、上海两地将一共开放10座超级充电站，面向37款非特斯拉车型。与此同时 ，广东、江苏等25个省市开放120座目的地充电站。目前，Tesla App页面最顶端已经更新“非 Tesla车辆充电”接口，供其他车主使用。

截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站，10000多根超级充电桩。据官 方消息透露，此次开放试点，能让非特斯拉车主享受到快速、便捷、覆盖范围广的充电网络，摆脱 补能焦虑。

但事实上，就算是特斯拉车主，平时关于特斯拉充电站的使用频率也不会很高。一般来说，特斯拉充电站价格在1.6元-2.1元/kWh，而像特来电、星星充电等运营商，它们的充电价格普遍在1.2元- 2.0元/kWh左右，价格上有一定的优势。

另外，特斯拉充电站还有超时占位费，闲时费用为3.2元/分钟, 忙时为6.4元/分钟，充电完成超过5分钟之后开始计时。所以，特斯拉车主平时去特斯拉充电站的频率并不高，反而会青睐其他运营商的充电站。

一个最有力的证明就是，今年春节期间蔚来公布的一组数据显示，蔚来充电桩仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，而比亚迪和特斯拉的占比则为17.60%和15.80%，造成了较为严重的分流。所以，开放充电站，特斯拉最直接的影响就是能提高单桩利用效率，增加营收。

目前，“蔚小理”均铺设了自己的充电站网络，而蔚来的换电站甚至是跟中石化等企业合作。而规模最大的还属于资产型充电运营商。数据显示，特来电、星星充电、云快充等充电桩数量均在30万台以上的水准。

所以，特斯拉的“中石化”之梦，是难以实现的。